据报道，载有俄国航天员阿列克谢·奥夫奇宁和美国航天员尼克·黑格的联盟MS-10飞船，在拜科努尔发射场由联盟-FG运载火箭发射升空。起飞约119秒后，火箭第一级分离，位于火箭顶端的整流罩被抛下，但火箭第二级的发动机突然关闭，飞船载人舱舱与火箭紧急分离，并抛出降落伞着陆。两名航天员状态良好，已被送往医院做进一步检查。

　　航天专家庞之浩向科技日报记者表示，这是一次成功的“无塔逃逸”案例。这样的事件在人类航天史上很罕见，极为危险。

　　航天是一项“高危”活动，尤其在火箭发射阶段风险极大。庞之浩介绍，实施载人飞船发射任务过程中，航天员在不同阶段主要有几种逃生方式。

　　首先是在火箭发射前。庞之浩说，发射塔架上设有紧急滑道，如同一个软管，从塔架上直通地面。如果火箭或飞船出现紧急故障，而航天员已经爬上塔架，可以通过滑道迅速回到地面。我国从前苏联学来该技术，所有航天员都要经受这项训练。

　　如果航天员已经坐进飞船，想迅速离开就不那么容易了。在发射阶段，飞船受到的最大威胁来自火箭，如果其在发射台起火爆炸、起飞后姿态失控，都会危及航天员生命。细心人可能会注意，发射载人飞船时，火箭顶端有个像天线一样的装置，它就是航天员的另一个“生命通道”——逃逸塔。

　　我国的逃逸塔由中国航天科技集团四院研制，塔高8米，上面装有逃逸发动机，下端连接航天员座椅。它的工作时间从火箭发射前30分钟至起飞后120秒之间，高度覆盖地面至40公里范围。无论火箭是在塔架上还是升空后出现故障，它可以迅速带着飞船与火箭分离，帮助航天员脱险。

神舟飞船逃逸塔（资料图）

　　1961年，美国水星3号飞船载着假人模型升空，起飞43.3秒时，火箭因滚动和俯仰程序故障偏离轨道。故障检测系统发出指令，逃逸系统带着飞船座舱成功逃离并返回。 1983年9月27日前苏联发射联盟T10A载人飞船时，火箭在发射台上爆炸。爆炸前，传感器检测到推进剂管路中有个阀门失灵，地面人员果断发出救生指令，逃逸系统将飞船牵引到4公里外降落。几乎在同时，发射台炸成一片火海，但航天员季托夫和斯特列卡洛夫得以死里逃生。

　　按照我国长征二号F火箭的飞行时序，逃逸塔需在火箭起飞120秒后分离，接下来将由整流罩“接班”，继续保障航天员安全，直至飞行212.5秒后整流罩脱离。庞之浩说，如果火箭在飞行高度40公里至110公里之间出现故障，整流罩上的高空分离发动机将开始工作，帮助航天员返回。

　　由逃逸塔和整流罩组成的这套逃逸系统固然重要，却也不能太“敏感”，如果稍有风吹草动就“逃跑”，不仅会给航天员增添额外风险，也将导致任务无功而返。为此我国于2002年在神舟三号飞船上开展了相关试验验证，以确保这套系统在紧急时能迅速响应，而不该逃时也不会“抢跑”。

　　当火箭抛掉整流罩后，航天员就得靠飞船脱险了。此次联盟MS-10飞船正是如此。庞之浩说，这是人类第二次遭遇这种情况。

俄罗斯航天员阿列克谢·奥夫奇宁与美国宇航员尼克·黑格

　　1975年4月5日，前苏联发射联盟18A飞船准备与礼炮号空间站对接。火箭飞到144公里高度时，制导系统发生故障导致其偏离轨道并带着飞船开始翻滚。地面紧急操作火箭关机，并使飞船返回舱与火箭分离。飞船按照返回程序，载着航天员降落到离发射场1600公里外西伯利亚西部山区，如果不是降落伞挂在树上，很可能会滚下悬崖。这是人类首次高空救生成功。