“两洋”铁路仅仅是中国改变世界，推行“走出去”、“大基建”战略的重大工程之一，它背后还有若干宏大计划。今天让我们盘点一下，目前已经披露的8大超级工程。它们包括6个由中国政府推动的超级铁路工程，以及民营企业主导的两个运河工程。

超级工程一：两洋铁路

2014年7月，国家主席习近平在访问巴西的时候，会见了秘鲁总统乌马拉，明确表示中国、巴西、秘鲁三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作，并建议三国组建联合工作组。这两天，李克强总理访问巴西，半年多以前的建议正在落实中。

据财经网报道，“两洋铁路”总长约5000公里，其中2000公里铁路线基本是既有线路，需要新建大约3000公里铁路，并且要经过安第斯山脉。据初步估算，这一项目的预算可能高达600亿美元。

韩国《京乡新闻》网站评论称，“两洋铁路”主要是便利中国商品出口至美洲，并由当地输入原材料。拉美国家物产丰富，特别是农产品、矿产丰富，与中国形成自然的互补关系。巴西向中国主要出口铁矿石、大豆、糖、棉花等初级产品。

其实，“两洋铁路”仅仅是南美铁路网的一部分，刚刚公布的中巴联合声明这样说：“两国领导人强调开展铁路领域合作对南美研究建设一体化和可持续的基础设施网至关重要”。

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超级工程二：中巴高铁

这个巴，是巴基斯坦。这条高铁以巴基斯坦的瓜达尔港(由中资企业管理运营)为起点，连接伊斯兰堡—喀什—乌鲁木齐—西安—北京—天津。有评论认为，它不仅打通了中巴经济走廊，事实上等于为中国再造一条海岸线，使中国真正成为雄踞东西“两洋”(太平洋、印度洋)之间的海陆超级大国。

这条高铁加上瓜达尔港，将成为中国重要的能源保障线。有了它们，海湾地区的石油可以直接在瓜达尔港上岸，运输到中国，不用绕过印度、马六甲海峡，无论是距离还是安全性都大大提高。此外，还将对中国的非洲战略、印度洋战略产生强大的支撑，并对印度的“东进战略”产生牵制。

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超级工程三：泛亚高铁

中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕，日前在接受京华时报记者采访时介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

其实泛亚高铁是一个网络，至少可以分东线、中线、西线，如果全部建成，可以将“印度支那”地区全部打通。其中西线也可以大大缩短中国的能源通道，让石油运输不经过、少经过马六甲海峡。

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超级工程四：中亚高铁

起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。这条线路长度也达到数千公里，目前国内段正在推进，境外线路仍在谈判。这条铁路跟历史上的丝绸之路高度重合，可以成为新时代的丝绸之路，可以说是“一带一路战略”的核心工程。建成后，亚欧大陆将连为一体。

超级工程五：欧亚高铁

这条铁路比“中亚高铁”还要宏大，它从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。目前，国内段已经开工，境外线路仍在谈判。

“欧亚高铁”跟“中亚高铁”一北一南，仿佛是孪生兄弟，将欧亚大陆连接起来，打通了西太平洋和大西洋。

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超级工程六：中俄加美高铁

这条高铁更为宏大，它从中国东北出发往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。当然，这个线路距离实际操作仍然有相当距离，需要美国、加拿大等的同意。

中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。

上述6大超级工程，都将由中国政府推动。最近，两个民间企业推动的项目，也被媒体高度关注，也列在下面：