军用运输机对于国家军事战略来说非常重要，目前，拥有运输机的国家并不多。那么，世界上最大的运输机有多大?又是在哪个国家呢?稍待片刻我会一一道来。
世界上最大的运输机头衔归安-225运输机所有。
安-225运输机(乌克兰语：Антонов Ан-225 "Мрія"，英语：Antonov An-225 "Mriya")，北约代号“哥萨克”(Cossack)，是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是至2014年为止，全世界承载重量最大的运输机与飞机，翼展宽度仅次于休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器。
安-225是由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，这款运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。至2013年为止只有1架在飞，另1架还在建造。
安-225运输机身全长84米，是世界上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。
可能你对于吨位不是很敏感，假设用来运输乘客，可以满载2000名乘客，知道它到底有多大了吧。
安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7~10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
安-225型运输机是世界上最大的运输机。尽管波音747-400客机和空客的A380是庞然大物，但安托诺夫225型运输机的体积还要大得多 。 它是如此庞大，以至于人们把它称为"铝做的乌云"。
安-225是国际航空联合会(Fédération Aéronautique Internationale，FAI)在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。
安-225研制背景：
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号(Бура́н/Buran)航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾[2]。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDBProgressD-18高涵道比涡扇发动机(HighBypassTurbofan)也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
安-225“米莉亚”(乌克兰语“Mriya”，梦幻之意)是世界上最重的飞机，其最大起飞重量达640吨。苏联人之所以决定制造这么庞大的飞行器是为了运输“暴风雪”航天飞机。
安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，使得这种包机性质的经营方式大大成功。
因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt&Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)涡扇发动机。
安-225技术改造：
安-225是安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机，其在安-124基础上加大，飞机总重和载重能力都增加了50%。机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。
重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部分是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。
安-225技术特点：
安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器，美国飞行大亨霍华·休斯的休斯H-4大力神飞船“史普鲁斯之鹅”(H-4Hercules\\\"SpruceGoose\\\")短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过(它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机)，因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380(翼展79.8米)也未能胜过。
安-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”(VisorType)机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门，安-225一共需要六名机组人员来操作，不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。
安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定载重能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里(约2,500公里)的距离。
安-225性能参数：
翼展：88.74米
机长：84.00米
机高：18.10米
机翼面积：905.0平方米
货舱(长X宽X高)：43.0米X6.4米X4.4米
空重：175吨
翼载：662.9公斤/平方米
推重比：0.234
巡航速度：800-850千米/小时
起飞距离：0.3505万米(1.15万英呎)(最大载重)
航程：0.45万千米(带200吨内部商载)、0.96万千米(带100吨内部商载)、1.54万千米(最大油量)
最大载重：250吨
最大起飞重量：64万公斤(141.0958万磅)
发动机：6×ZMKBProgressD-18涡扇发动机
发动机参数：229千牛顿(5.16万磅力)
实用升限：1万米(3.3万英尺)
安-225服役情况：
安-225原计划制造两架，但最终只完工了一架。一号原型机于1985年中期开始设计研究，在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时首次完成暴风雪号的背负飞行 。20世纪80年代晚期，为苏联太空探索计划制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部装货舷门和新尾部设计，同时装有一个单一的垂直尾翼。在设计上，第二架安-225的运货效率要高于第一架。
由于当时苏联经济的恶化，暴风雪计划在实际发射成功一次之后即被迫中止，专门为了太空计划而设计建造的安-225也失去了存在的意义。第二架未完工的安-225机身也被封存。
1999年起该公司将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，这种包机性质的经营方式获得了成功。
2000年，对第二架安-225的需求变得非常明显。2006年9月，政府做出决定，完成第二架安-225的制造。按照计划，第二架安-225的机身于2008年左右完工，但交付日期一再推迟。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造计划最后被叫停。安东诺夫设计局CEO曾在2011年5月指出，完成载重量达到250吨的第二架安-225至少需要3亿美元。如果资金到位，有望在3年内完成制造。
2013年11月29日傍晚，河北石家庄正定国际机场，中国北车唐车公司研制的100%低地板现代有轨电车，被装入世界最大货运飞机安-225，飞往土耳其。这不仅是我国首次使用飞机发运大型轨道车辆，也是世界上第一次用安-225大型货运飞机运载轨道车辆。
现在对世界上最大的运输机有所了解了吧，还可以看看世界上最大的直升机噢。