世界第一艘航母 竟是日本制造

凤翔号是世界上第一艘专门作为航空母舰来建造的军舰，虽然开工比英美的航空母舰晚，下水却早几个月，因此世界上第一艘真正的航空母舰的桂冠就带了它的头上。二十年代时，为日本海军航空母舰战术和甲板飞行训练积累了经验。

后来，1922年，美、英、日、法、意五国签署了华盛顿条约，条约中规定美、英、日三国主力舰总吨位按5：5：3的比例，准许新建航空母舰的标准排水量最大为27000吨，美、英航空母舰的总吨位各为135000吨，日本81000吨。当时，日本有2艘41000吨的战列巡洋舰“赤城”号和“天城”号正建造，如按计划建成，将超过条约规定的日本主力舰总吨位的限额。因此，日本海军决定，将这2艘舰改建成航空母舰，这是华盛顿条约允许的。

“赤城”号竣工时是世界上第7艘航空母舰，也是当时世界上最大的航空母舰。日本对外公开的标准排水量刚好在条约规定的范围之内，但实际上超过30000吨。它的飞行甲板布置应该说是别出心裁，共有3层飞行甲板，分3段布置。上层甲板长190米，为降落甲板，上面没有岛式上层建筑;中层甲板后部是机库，前部较短，供小型飞机起飞;下层甲板的后部也是机库，前部较长，供大型飞机起飞。舰上的2个烟囱布置也很独特，前面的大烟囱向下弯曲，后面的小烟囱向上外伸。

“天城”号改建下水后不久，便遭东京大DZ严重破坏，只好在舰体稍小的“加贺”号战列舰上进行改装，比“赤城”号晚一年竣工。“加贺”号也采用和“赤城”号一样的三层分段式飞行甲板，但烟囱布置不同，粗大的烟囱从右舷中前部伸出后一直通到舰后部，足有100多米长。显然是“凤翔”号和“赤城”号的烟囱布置对飞行作业并不理想，从而进行了改进。

到了30年代中期，三段式飞行甲板已显得不实用，于是按照通行的原则将飞行甲板改为一层，设岛式上层建筑。“赤城”号的岛式上层建筑设在左舷，“加贺”号在右舷。当时这种设计的考虑是便于姊妹舰并列行进，这可使准备往左边的“加贺”号上降落的飞机，在上空整理队形或返航准备降落时，可以向左盘旋;往右边的“赤城”号上降落的飞机可以向右边盘旋，两舰的飞机不会发生空中交通冲突。这也许合乎逻辑，但是实践表明，飞行员在降落过程中一旦碰到麻烦，由于某些原因，往往都向左转，左舷岛式上层建筑造成的降落事故要比右舷多一倍。

1929年，日本利用华盛顿条约对1万吨以下航空母舰未作限制的条款，动工建造“龙骧”号航空母舰，它的设计排水量只有8000吨，但是为了多载飞机，设置双层机库，竣工时它的标准排水量远远超过原设计。服役后不久，发现稳性差，舰首甲板过低，飞行甲板的支撑结构强度也不够，被大浪压坏。事后采取措施，撤除4座127毫米火炮以及可以拆除的重物，加强舰体结构，提高舰首甲板，以改善适航性。为了增加稳性，不得已追加500吨压载，从而严重影响航速。

1930年4月22日，华盛顿条约缔约国在伦敦签署了新的条约，伦敦条约保留了旧条约中的主要条款，放宽对航空母舰的限制。1932年日本获准建造2艘标准排水量15900吨的航空母舰。第一艘“苍龙”号于1934年11月动工，第2艘“飞龙”号于1936年7月开工。由于日本出自扩张Z義的野心，早已对在海军条约中所处的下等地位不满，1936年12月31日华盛顿条约和伦敦条约期满后，日本不再续约。故对第2艘“飞龙”号的设计作了很大改动，排水量增大1400吨。

“苍龙”号比起前两艘专门设计的“凤翔”号和“龙骧”号航空母舰，排水量差不多增加一倍，航速也有较大幅度提高，达到34.5节，同时吸取“龙骧”号设计的教训。一个不大的岛式上层建筑设在右舷，2个扁圆形烟囱紧贴在飞行甲板下面，呈水平状向外延伸一段距离。直通式飞行甲板上设有3台升降机，以便加快飞机的提升速度。拦阻装置是9根拦阻索和2个拦阻网。机库为双层轻型支架式结构。它反映了日本海军在这一时期，为航空母艘这一舰种进行的种种实验和尝试所取得的成果，是日本航空母舰的代表作。

“飞龙”号与“苍龙”号的主要不同点是排水量增大，从尺度上看是舰宽增大了差不多1米，但却使“飞龙”号的贮油量增加20%，从而提高作战半径4580海里。此外，岛式上层建筑和“赤城”号改装后一样，设在了左舷。它与“苍龙”号编在一起，组成航空母舰第二战队。