当地时间10号上午，一架埃塞俄比亚航空公司的客机在埃塞境内坠毁，客机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。其中包括8名中国乘客。
中国驻埃塞俄比亚大使馆第一时间启动应急机制，与埃塞政府、埃塞航空取得联系，保持密切沟通，并将做好后续工作。
经核实，这8名中国乘客分别为5名男性、3名女性，其中包括游客、中资公司派驻人员和国际职员。
埃塞俄比亚一客机坠毁 机上157人全部遇难
埃塞俄比亚航空公司当天发表声明说，失事的ET302航班客机机型为波音737，于当地时间8点38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。
客机起飞后不久，于8点44分左右在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。24小时飞行雷达网的数据显示，客机起飞后，曾经有突然下降的迹象，随后又有拉升，之后消失在雷达中。
当天下午，埃塞航空就事故最新情况举办了新闻发布会。公司介绍称，这些遇难者中，包括32名肯尼亚人，18名加拿大人、9名埃塞人、8名中国人和8名美国人等，目前公司已分别在亚的斯亚贝巴和肯尼亚首都内罗毕两地设立了应急办事处，全力安抚遇难者家属。
另据介绍，失事飞机机长名叫亚瑞德·毛利杰他，自2017年11月开始成为波音737的机长，是一名飞行8000小时以上的资深飞行员，自加入埃塞航空以来保持着优秀的飞行记录。
通过调取机场控制塔通话记录后发现，机长在起飞不久，曾发现问题，也向地面申请返航并获得批准。
埃塞航空公司称该飞机于2018年11月15日购自波音公司，为全新飞机，此前没有查出任何机械故障。埃塞航空公司承诺将与波音公司、埃塞俄比亚民航局以及其他国际组织共同就失事原因展开调查。
埃塞航空上一次发生空难是在2010年1月25号，当时埃塞俄比亚航空公司的波音737型客机从黎巴嫩首都贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海海域。机上83名乘客和7名机组人员全部遇难。
埃塞俄比亚总理向空难遇难者家属表示慰问
10号，埃塞俄比亚总理阿比向埃塞俄比亚航空公司失事飞机遇难者亲属表达了慰问。
在当天发表的电视讲话中，埃塞俄比亚总理阿比称，这次的飞机失事事件令人“震惊和悲痛”；他表示，飞机失事的原因将会被彻底调查并且向公众公开。
埃塞俄比亚总理 阿比：埃塞俄比亚政府，想对空难遇难者的家人和亲友表示慰问，这些遇难者既有埃塞俄比亚公民，也包括多个其他国家的乘客。在此，我想对大家说，我们将会持续通报事件调查的最新进展。
每逢此类客机失事事件发生，乘客家属都是最痛苦的。在英国伦敦，一名男子在听到他父亲搭乘的航班失事之后，久久缓不过神来。
失事飞机遇难者亲属：虽然已经知道发生了什么，但是我还是不愿相信，这件事真的发生在了他和所有其他乘坐ET302航班的乘客身上。
此外，肯尼亚交通与基础设施部长詹姆斯·马查里亚10号就客机坠毁事件召开新闻发布会。
马查里亚表示，肯尼亚政府目前获取的信息有限，正在等待埃塞俄比亚方面提供进一步的消息，同时政府相关部门已就事件启动紧急方案，尽可能地安抚机上人员的家属和朋友。目前他们得到的消息显示，此次失事客机上的人员来自至少35个国家。肯尼亚方面已经派出高级官员前往埃塞俄比亚进行协助，就相关事宜加强合作。
记者抵达坠机现场 中资企业协助救援
埃塞俄比亚航空公司坠机事件发生后，央视记者第一时间赶到了坠机现场。
ET302的坠毁地点在一片平原上，现场形成一个直径约50米深度约10米的巨大坠坑。虽然失事地点距离埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴不远，但由于当地交通条件有限，车辆进入非常困难。
事故发生后，埃塞俄比亚航空公司紧急协调在失事地点附近进行工程建设的中资企业（中国中铁(7.270, 0.03, 0.41%)七局）协助救援。下午15：30，两台挖掘机和一台装载车抵达失事现场，开始进行挖掘工作。
目前失事现场由埃塞俄比亚联邦警察维护秩序，埃塞航空进行协调，中国中铁七局负责主要挖掘救援工作。截至当地时间20：00，已挖出失事飞机发动机和机翼部分残骸，机头部分坠入地面较深，救援队伍将通宵挖掘，尽快找到失事飞机机头及黑匣子。
据救援人员介绍，由于撞击强度巨大，飞机残骸非常零散，散落范围遍及周边一万平米区域。
中国中铁七局埃塞分公司工作人员 王光辉：我们服从埃塞航空的统一安排，让救援持续进行。作为我们来说，我们竭尽所能，竭尽全力，把救援工作做到最好。
同机型半年内两次失事 波音737MAX8安全性遭质疑
目前，在波音公司的官网上显示，此次失事的客机型号是波音 737 MAX8，与不到半年之前坠毁的印尼狮航客机相同。这两起空难是否是巧合？还是因为机型上的缺陷？虽然事故原因还在调查当中，但市场已经争议四起。CNBC财经评论员陈茜在新加坡带来了分析↓↓↓
此次埃塞俄比亚航空公司的空难事故让人深感遗憾之际，市场的争议点开始聚焦在此次失事的波音机型上。这是过去仅仅五个月中，波音的新款畅销机型，737 MAX8型飞机第二次出现空难。
也许大家还记忆犹新，去年的10月29日，印尼狮航旗下的一架同型号波音飞机在印尼附近海域坠毁，而当时的失事飞机也只投入使用了两个多月。
行业专家对CNBC表示，虽然目前事故原因还在调查的早期阶段，不能定论这两起事故是相同原因造成；但值得警惕的是在如此短的时间中，相同型号的两架新飞机先后出现坠毁现象实属罕见。因此在当前，737 MAX8型飞机的安全性能引发了外界的广泛质疑。而这样的质疑，并不是空穴来风。
去年印尼狮航坠机的调查倾向于认为，飞行的数据传感器存在问题，可能会反馈错误的数据。而与以往的波音737机型不同，MAX8配备自动防失速系统。简单解释来说，飞机起飞时，机头越高，造成机轴对相对风流的夹角，业内称之为“迎角”的这个角度越大。而当迎角超出一定范围的时候，飞机会面临失速风险。而MAX8配备的系统一旦判断飞机失速，可以自动操作并使机头朝下骤降，以化解失速。
但这一个功能，在去年狮航事故之后就引发了业界的质疑：飞机测量迎角的数据传感器是否可靠？终止自动操作的系统是否可靠？飞行员是否有应对“迎角数据错误”的准备？在最长10秒的急速下降过程中，飞行员是否有足够时间解决问题？这些都引发了外界的担忧。
在这样的担忧之下，去年11月美国联邦航空管理局FAA就针对737 MAX8机型潜在的安全隐患，颁发了紧急适航指令，要求该机型的运营者在收到适航指令的3天之内，修订飞机飞行手册的指定内容，来给予机组人员明确的指导。而对于波音公司来说，外界对这款新机型的质疑可能会导致未来订单的不确定性。
自2017年5月起，波音公司已经交付了350架MAX8机型，而截至今年1月时，订单数量达到了4661架。在全球范围内，多个航空公司目前都在运营这个型号的机型，包括美国西南航空、美联行、冰岛航空和斐济航空等等。
波音公司表示，事故调查正在波音公司的支持下进行，而现在判断是否是机型的问题还言之尚早。但假设事故原因真的出于机型系统，那么这对于波音公司来说将会是不小的打击，因为波音每年上千亿美元的收入中，60%的构成来自于飞机销量。
中国民航局：国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行
3月11日上午9点，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行，何时恢复，等候通知。这和失事飞机是否是同一个机型？央视财经频道记者王若乔从中国民航局了解到了最新情况。
中国民航局专业人士分析，737MAX系列飞机分多个型号，而我们中国航空公司运营的只有MAX-8型号，在国内称为737--8机型，所以是暂停这个机型的商业运行。这个型号跟失事客机是一个型号。
目前的最新信息是：
中国民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
查询了解到，11日国航从北京飞往贵阳的航班CA1461航班，已经改为波音737-800机型。此外，此前一直由波音737MAX执飞的厦门航空MF8031航班从今天开始也改成了波音737-800机型。
同时了解到，今天早上9点乘坐的上海航空FM9367浦东飞沈阳，原定波音737MAX飞机的航班，目前已经改成由东航空客320飞机执飞了。目前中国空域已经没有国内航空公司波音737 MAX执飞航班，亚太地区目前在飞行的波音737 MAX飞机主要来自狮航和胜安两家航空公司。
按照民航资源网数据，截至目前国内航司共运营737MAX飞机96架，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。