最早带机械动力的直升机

人们对直升机的探索，从公元前3世纪起至世界上带机械动力的直升机出现止，共耗费了2200多年的历史，经历了··人类科学发展史上少有的漫

长的时间和曲折。

公元前3世纪，古希腊科学家阿基米德提出了“旋转螺丝理论”，1475年意大利杰出的艺术家兼科学家达·芬奇绘制出了“空气螺锥”直升机的设

计图，17世纪末我国的徐正明进行了人力直升机的制作和飞行尝试，1754年俄罗斯科学家米哈依·罗蒙诺索夫制作了直升机模型，并且带着一支气温计飞上了天空，1843年英国伯恩试制了一架以发条为动力的直升机。如此等等都未真正解决动力问题，只能在空中飞行几分钟。

随着科学技术、生产力的发展，尤其是机械动力的产生，1906年法国直升机设计师保罗·科尔尼、布雷盖等人设计了世界上第一架带机械动力能载

人的离开地面飞行的直升机。

这架直升机有两副旋翼，直径为6米，一前一后安装在承力支架上。传动带长约20米，传动机构使用了滚珠轴承。每副旋翼有两片桨叶，桨叶用钢管制成；外面包有橡胶的绸布。旋翼安装在1个大型钢制滑轮上，滑轮上有传动带，桨叶的迎角是可调的。推进和操纵力矩是通过两个平面，或者叫作倾斜面来获得的，它们装在从旋翼轴突出来的支座上。旋翼产生的向下气流作用到这两个平面上，提供了水平推进力，而平面角度则决定飞行速度和方向。

这架直升机的主构架是1根大口径的钢管，从侧面看呈V字形，它由钢素系紧并与6个辅助构件连接在一起。飞行员座椅和发动机安装在V型构架

的中心，两边靠近中间的位置上各有1对独立安装的机枪，前后排列。它的动力装置是1台24马力水冷式安托瓦内特发动机，冷却用水装在发动机前面的水箱里。汽油装在飞行员身后的油箱里。发动机上方有1个滑油箱，飞行员座椅下方装有蓄电池和点火线圈。

这架直升机最初试验是在1907年11月13日，试飞时由于直升机振动得太厉害，驾驶员很难操纵，只好用绳子拴在地面上，作了离地30厘米留空20秒钟的飞行。此后又进行了多次改正，绳子解脱了，试飞终于成功了。这次试飞的成功，是“人力直升机”进入“带机械动力”的重要转折点，它标志着直升机的发展进入了新的阶段。从此直升机的研制在其它国家也相继开展起来。1911年，莫斯科高等技术学校的大学生小组在Б.H.尤里耶夫领导下，把直升机的研究又推进了一步，制造了一架单旋翼式的直升机，这架飞机在1912年举行的国际浮空展览会上获得了金质奖章。尽管如此，许多复杂的技术难题还没有被解决，所以还未能进入实用阶段。