港珠澳大桥已经敲定在24日的9时举行通车仪式，而且这个消息还是近日才决定出来的，这座投资千亿的大桥建成后引发了世界人民的各种猜想，因为该大桥落成后迟迟不肯通车，如今，正式该桥正式宣布通车也意味世界工程史又多了一项奇迹，港珠澳大桥的落成还将极大推动两岸三地的发展，不过，这座大桥早在1983年的时候，就有人提出了设想，拖了了35年才从建成到通车，这其中到底发生了什么呢？一起来看，港珠澳大桥24号通车，香港半个富人圈将彻夜难眠，首富也望洋兴叹。

大家都知道，事物都有两面性，从多方面看一件事情，得到的答案是不一样的。港珠澳大桥也如此，虽说这世纪大桥的通车几乎人人较好，但也有反对者，这些反对者就是以首富李嘉诚为首的将近香港半个富人圈。话说李嘉诚一直以爱国商人著称，但是在港珠澳大桥的问题上李嘉诚却曾经多次在公共场合表示反对，这是为何呢？接着往下看。

实际上，建一座连接港珠澳三地的大桥的最早倡议者是香港富豪胡应湘。他和李嘉诚一样，都是香港五大地产商之一。胡应湘毕业于普林斯顿大学，是全球赫赫有名的建筑工程师，他曾经主持设计了香港的地标建筑——66层的合和中心。这座大楼曾经在1980年到1990年之间，一直占据着亚洲第一高楼的称号。

上个世纪的80年代初，胡应湘联合香港富豪李兆基到大陆进行投资，最初投资的是中国大酒店。1983年，胡应湘总结了港澳和大陆的发展趋势，提出了建设一座跨海大桥连接香港、澳门、广东的想法。但是，由于这个想法投资巨大，而且香港富人圈中也有不少反对者，胡应湘没来得及推广自己的想法，华人首富李嘉诚就不断斡旋干扰他的建桥理论。因为这个想法一旦实现，将严重影响到李嘉诚自己的生意，因为他旗下的和记黄埔是香港最大的港口运营商，这个港口的吞吐量在世界的航运业都占有非常高的比例，如果此桥建成，势必对和黄的港口业务造成巨大的冲击，首富李嘉诚的商业帝国的资产将面临严重缩水。

于是，胡应湘决心加速自身的财富增值，为的是在有生之年将这项世纪工程实现，他于1984年在东莞的沙角投入几十亿元建成了沙角B电厂，同年，首富李嘉诚则用32亿港币抄底了加拿大的赫斯基能源。如今赫斯基能源为李嘉诚赚回了300亿美元，而胡应湘的那座发电厂在使用了十年后，无偿捐献给了政府。

随后，胡应湘再次斥资在沙角建立了一座发电厂，同时投资百亿兴建广深高速，随后几年，他再次投资了另外几条高速公路，还投资兴建了著名的虎门大桥。这些投资项目极大地改善了大陆的基础建设，同时也给胡应湘自身带来了丰厚的收益。

时间到了2002年，胡应湘的人脉已经遍布了大半个香港富人圈，所以，他再次提出兴建港珠澳大桥的想法。与此同时，首富李嘉诚几乎已经垄断了香港的港口业务，香港21个集装箱码头有13个在李嘉诚手上，他手里的码头生意正是蒸蒸日上的时候。

为了让首富李嘉诚屈服，胡应湘找来了恒基兆业的李兆基、新世界的郑裕彤、甚至是亚洲赌王何鸿燊等等港澳超级商业大鳄，旨在筹集150亿正式启动港珠澳大桥的建设，后来，随着胡应湘积极的斡旋，香港第二、第三、第四的富豪都站在了他这边，首富李嘉诚一时间缺少队友。这次争论引起了香港媒体的巨大关注，李嘉诚虽然内心反对，但是也不好明言，面对媒体，他仍然还是表示了淡淡的反对态度，他说：大桥建成确实是一件好事，但也要考虑货物的运输。

2002年5月，香港富人圈一时间为建桥的问题展开了一轮又一轮的谈判和讨论，李嘉诚自然不方便多公开反对，于是就让和黄总经理霍建宁在意大利召开记者电话发布会，霍建宁以成本问题和技术方面的难题炮轰了胡应湘建桥的想法。随着香港顶级富豪慢慢加入胡应湘阵营，李嘉诚开始感到了前所未有的压力，他以香港货运压力的问题反对建桥。实际情况是和黄在深圳投资的盐田港业务正是在快速发展阶段，而李嘉诚在珠海还投资建成了高栏港。如果大桥建成，那么这两个港口的业务将面临致命的打击。为了尽快阻止港珠澳大桥的立项，他也动员了自身所有的人脉，最后香港几乎半个富人圈考虑到自身的利益问题，也选择和李嘉诚统一战线。