世界之最
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）：全球十大集装箱港口
根据国际贸易协会最新公布的世界十大集装箱码头吞吐量”数据显示，上海港吞吐量1808万标箱，同比增长24.3%，继续稳居世界第三位。新加坡港，吞吐量2320万标箱，同比增长8.7%。成为世界第一。 下面我们一起来看看全球十大集装箱港口各自的状况。
1.新加坡港
2005年集装箱吞吐量为2320万标箱，同比增长8.7%。过去七年来集装箱吞吐量紧随香港之后的新加坡，去年得益于其他东南亚国家转口贸易运输的增长，海港的集装箱吞吐量自第一季度起超过香港后，就一直保持领先，重获世界第一。
2.香港港
2005年集装箱吞吐量为2242万标箱，同比增长2.0%。香港是世界第七大航运中心，世界一流的国际集装箱港口。2004年香港港集装箱吞吐量达到 2198万标箱，连续12年稳坐世界十大集装箱港口的第一把交椅。近年来，随着华南地区集装箱码头的发展，香港的集装箱运输面临严峻的挑战。为继续保持香港作为世界航运中心的地位，特区政府完成了《香港港口规划总纲2020》顾问研究。
3.上海港
1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港开工建设，上海港开始从河口港向真正的海港跨越。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成了3.79亿吨和1455万标箱，分别列世界港口的第二位和第三位。2005年的货物吞吐量达到4.43亿吨，列世界第一；完成集装箱吞吐量1808万标箱，同比增长24.3%，继续稳居世界第三位。
4.深圳港
位于广东省珠江三角洲南部，珠江人海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、沙石、石油、煤炭、矿石等。2004年集装箱吞吐量为1365万标箱，增幅为 28.2%。2005年集装箱吞吐量为1620万标箱，同比增长 18.6%。
5.釜山港
2005年集装箱吞吐量为1184万标箱，同比增长3.0%。釜山港地处朝鲜半岛东南部，隔朝鲜海峡与日本福冈、北九州等地相望，为韩国重要的枢纽港口。1876年开港的釜山港承担韩国80%集装箱的装运任务，而且是亚洲大陆至北美大陆货物的转运基地。釜山港一度是世界第三大集装箱港，但近两年被上海港和深圳港超越而降为世界第五大集装箱港。
韩国政府自1995年起，规划在釜山西北的港湾建设新港，以扩大釜山港的货物吞吐和转运能力。按照规划，新港到2011年完工时将具有30个集装箱泊位，每年可处理804万个标准集装箱。届时，釜山港每年处理集装箱的能力将增加到1400万标箱。釜山港一期工程的3个5万吨级集装箱码头2006年1月竣工并投入使用，标志着这个百年老港正在提升吞吐能力，以参与东北亚航运与物流的激烈竞争。
6.高雄港
2005年集装箱装卸量出现14年来首次衰退，为947万标箱，同比下滑2.5%。一些航商表示，目前要让高雄港经营竞争力提升，最有效的良方是尽早实现两岸“三通”，才可增加航商货运量。
7.鹿特丹港
2005年集装箱吞吐量为930万标箱，同比增长12.0%。鹿特丹港集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性；陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢纽的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海／支线集装箱船和铁路转运；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。
目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输都会挂靠鹿特丹港。对于很多航运公司来说，鹿特丹既是它们在欧洲的第一个停靠港，也是最后一个停靠港。此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装箱化货物提供不同的订制化的服务。不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为货物运输提供一切便利的条件。
8.汉堡港
2005年集装箱吞吐量为810万标箱，同比增长15.5%。通过对目前港区的优化利用以及采用先进的集装箱转运技术，到2010年，港口的集装箱吞吐能力将提高到每年1400万标箱。预测集装箱吞吐量到2015年将增至1800万标箱，相当于年均9A%的增长率。如果把预计2015年竣工的steinwerder集装箱装卸场(CTS)的吞吐能力也计算在内，才刚刚能够满足汉堡港货物吞吐的需求。建于中部自由港区的CTS，每年将负责350万个标准箱的转运和吞吐。
9.迪拜港
2005年集装箱吞吐量为762万标箱，同比增长18.5%。迪拜港位于阿联酋东北沿海，波斯湾的南侧，是阿联酋最大的港口。该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。
迪拜港曾经连续3年被《亚洲货运新闻》杂志评为“中东地区最佳港口”，迪拜港务局被第十一届AHA (ASIAN FREIGHT INDUSTRY AWARDS)评为“最佳集装箱码头经营者”。其远期目标是把迪拜港建设成为类似于香港和新加坡的全球性航运枢纽。
2006年2月12日，上海振华港机公司与阿联酋迪拜港务局签订价值达2亿美元的出口订单，包括向其提供14台双40英尺起重机和28台轨道吊。双40英尺集装箱起重机是世界上最先进和最大的起重机，它可将集装箱装卸生产率提高50%。迪拜港是全球批量使用我国这一自主创新产品的首个港口，在去年的试用中，就曾创下单台起重机1小时吊装104个标准箱的世界记录。
10.洛杉矶港
2005年集装箱吞吐量为748万标箱，同比增长2.2%，洛杉矶港的主要港区坐落在圣佩德罗湾，距洛杉矶市区20英里，向西与美国第二大集装箱港——长滩港毗邻，港区总面积7500英亩，其中陆域面积4200英亩，水域面积3300英亩，岸线总长为47英里，水深12-18米，潮差不足1.2米，可供18万吨级以下海轮出入，拥有包括4个杂货码头、8个集装箱码头、3个干散货码头、9个液体散货码头、1个汽车码头和1个多用途码头在内的总计26个货运码头、270个泊位。现已开辟了80条国际航线，每年有超过2600艘船舶进出。2006财年(2004年7月1日至2005年6月 30日)，货物吞吐量1.62亿吨，汽车吞吐量24万辆。第100号泊位，占地75荚亩，长1200英尺，水深13-16米，可停靠9600TEU超大型集装箱船。中海洛杉矶码头，是世界上第一个使用岸电技术的绿色环保码头。
1.新加坡港
2005年集装箱吞吐量为2320万标箱，同比增长8.7%。过去七年来集装箱吞吐量紧随香港之后的新加坡，去年得益于其他东南亚国家转口贸易运输的增长，海港的集装箱吞吐量自第一季度起超过香港后，就一直保持领先，重获世界第一。
2.香港港
2005年集装箱吞吐量为2242万标箱，同比增长2.0%。香港是世界第七大航运中心，世界一流的国际集装箱港口。2004年香港港集装箱吞吐量达到 2198万标箱，连续12年稳坐世界十大集装箱港口的第一把交椅。近年来，随着华南地区集装箱码头的发展，香港的集装箱运输面临严峻的挑战。为继续保持香港作为世界航运中心的地位，特区政府完成了《香港港口规划总纲2020》顾问研究。
3.上海港
1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港开工建设，上海港开始从河口港向真正的海港跨越。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成了3.79亿吨和1455万标箱，分别列世界港口的第二位和第三位。2005年的货物吞吐量达到4.43亿吨，列世界第一；完成集装箱吞吐量1808万标箱，同比增长24.3%，继续稳居世界第三位。
4.深圳港
位于广东省珠江三角洲南部，珠江人海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、沙石、石油、煤炭、矿石等。2004年集装箱吞吐量为1365万标箱，增幅为 28.2%。2005年集装箱吞吐量为1620万标箱，同比增长 18.6%。
5.釜山港
2005年集装箱吞吐量为1184万标箱，同比增长3.0%。釜山港地处朝鲜半岛东南部，隔朝鲜海峡与日本福冈、北九州等地相望，为韩国重要的枢纽港口。1876年开港的釜山港承担韩国80%集装箱的装运任务，而且是亚洲大陆至北美大陆货物的转运基地。釜山港一度是世界第三大集装箱港，但近两年被上海港和深圳港超越而降为世界第五大集装箱港。
韩国政府自1995年起，规划在釜山西北的港湾建设新港，以扩大釜山港的货物吞吐和转运能力。按照规划，新港到2011年完工时将具有30个集装箱泊位，每年可处理804万个标准集装箱。届时，釜山港每年处理集装箱的能力将增加到1400万标箱。釜山港一期工程的3个5万吨级集装箱码头2006年1月竣工并投入使用，标志着这个百年老港正在提升吞吐能力，以参与东北亚航运与物流的激烈竞争。
6.高雄港
2005年集装箱装卸量出现14年来首次衰退，为947万标箱，同比下滑2.5%。一些航商表示，目前要让高雄港经营竞争力提升，最有效的良方是尽早实现两岸“三通”，才可增加航商货运量。
7.鹿特丹港
2005年集装箱吞吐量为930万标箱，同比增长12.0%。鹿特丹港集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性；陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢纽的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海／支线集装箱船和铁路转运；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。
目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输都会挂靠鹿特丹港。对于很多航运公司来说，鹿特丹既是它们在欧洲的第一个停靠港，也是最后一个停靠港。此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装箱化货物提供不同的订制化的服务。不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为货物运输提供一切便利的条件。
8.汉堡港
2005年集装箱吞吐量为810万标箱，同比增长15.5%。通过对目前港区的优化利用以及采用先进的集装箱转运技术，到2010年，港口的集装箱吞吐能力将提高到每年1400万标箱。预测集装箱吞吐量到2015年将增至1800万标箱，相当于年均9A%的增长率。如果把预计2015年竣工的steinwerder集装箱装卸场(CTS)的吞吐能力也计算在内，才刚刚能够满足汉堡港货物吞吐的需求。建于中部自由港区的CTS，每年将负责350万个标准箱的转运和吞吐。
9.迪拜港
2005年集装箱吞吐量为762万标箱，同比增长18.5%。迪拜港位于阿联酋东北沿海，波斯湾的南侧，是阿联酋最大的港口。该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。
迪拜港曾经连续3年被《亚洲货运新闻》杂志评为“中东地区最佳港口”，迪拜港务局被第十一届AHA (ASIAN FREIGHT INDUSTRY AWARDS)评为“最佳集装箱码头经营者”。其远期目标是把迪拜港建设成为类似于香港和新加坡的全球性航运枢纽。
2006年2月12日，上海振华港机公司与阿联酋迪拜港务局签订价值达2亿美元的出口订单，包括向其提供14台双40英尺起重机和28台轨道吊。双40英尺集装箱起重机是世界上最先进和最大的起重机，它可将集装箱装卸生产率提高50%。迪拜港是全球批量使用我国这一自主创新产品的首个港口，在去年的试用中，就曾创下单台起重机1小时吊装104个标准箱的世界记录。
10.洛杉矶港
2005年集装箱吞吐量为748万标箱，同比增长2.2%，洛杉矶港的主要港区坐落在圣佩德罗湾，距洛杉矶市区20英里，向西与美国第二大集装箱港——长滩港毗邻，港区总面积7500英亩，其中陆域面积4200英亩，水域面积3300英亩，岸线总长为47英里，水深12-18米，潮差不足1.2米，可供18万吨级以下海轮出入，拥有包括4个杂货码头、8个集装箱码头、3个干散货码头、9个液体散货码头、1个汽车码头和1个多用途码头在内的总计26个货运码头、270个泊位。现已开辟了80条国际航线，每年有超过2600艘船舶进出。2006财年(2004年7月1日至2005年6月 30日)，货物吞吐量1.62亿吨，汽车吞吐量24万辆。第100号泊位，占地75荚亩，长1200英尺，水深13-16米，可停靠9600TEU超大型集装箱船。中海洛杉矶码头，是世界上第一个使用岸电技术的绿色环保码头。