世界之最
（
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）：世界十大空难
今天世界小编为大家介绍一下有史以来世界10个最大的空难，世界十大空难。
10、新西兰航空公司 901航班空难- 257人死亡
在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。。新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。
最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
9、尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难 – 261人死亡
1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。空难后，调查发现，
起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要充进轮胎氮气当时没有提前准备好；而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。副机长对问题的讨论被录入到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗？”（We gotta flat tire, you figure?）加拿大运输安全委员会的成员在纪录片《空中浩劫》中表示，对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定继续起飞。
起落架收回机舱后，“正在燃烧的轮胎橡胶被拉到了液压和电力系统组件的附近”，造成液压和客舱增压系统的失效并引起飞机结构性的损坏，同时让飞机失去控制。[2][5]美国国家运输运输安全委员会（NTSB）事后判断，“如果机师没有收回起落架”，空难则可能避免。[5]而可能因为中央油箱被烧穿，机上的燃油[1]使火势加剧，最终大火吞噬了整个客舱地板。当大火烧断机上乘客座椅与飞机相连的地方时，乘客从飞机上掉落。“尽管大火破坏了客机的大部分地方，飞机看起来直到坠毁之前依然可以受到控制。”
8、中国国际航空公司140航班坠毁 – 264人死亡
1994年4月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司140航班坠毁，航空140号班机是中国航空公司（以下简称“华航”）由中国台北中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往名古屋机场（今名古屋飞行场）的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容及飞航工程师），在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。。原因是飞行员操作失误：副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落前，他们无法纠正这种情况的自动驾驶仪。
7、美国航空公司587航班空难 – 265人死亡
在2001年9月11日的灾难后两个月，美国航空公司587航班空难发生。2001年11月，美国航空公司587航班离开肯尼迪机场在纽约，坠毁后不久，在皇后区。所有260机组人员和乘客死亡。最初的担心是，这是另一场恐怖袭击，但调查发现，飞行员操作失误造成致命的灾难。美国航空公司改变了它的飞行员培训计划，以避免这种未来的灾难。
6、美国航空公司191航班空难 – 275人死亡
1979年5月，美国航空公司191航班从芝加哥的奥黑尔机场起飞，片刻之后坠毁。发动机号（位于DC-10的左翼）掉了，翻转过来机翼严重破坏的飞机。这导致了最具破坏性的意外坠机，在美国，在飞机撞向一个开放的领域。所有的乘客和机组人员死亡，共计275人，由于冲击或导致火灾。这是DC-10客机自面世以来发生的第四次致命事故，一共有622人死于这四次DC-10的空难中。这引起多个媒体严厉批评。报告指意外发生时天气良好，事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机，因此调查集中在机件问题。后来经过几年在各方面调查，结论是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。飞机维修必须按部就班，不能为了省工时及金钱而走捷径。
5、沙特阿拉伯航空163号班机空难- 301人死亡
沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是航空史上第四惨重（当时第二惨重）的单一飞机空难，仅次于1974年的土耳其航空981号班机空难、1985年的日本航空123号班机空难和印度航空182号班机空难。
4、土耳其航空公司航班981坠毁 – 346人死亡
在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班981坠毁。飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。据报道，这是由于设计错误，后来纠正。
3、沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞 – 349人死亡
1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。在查可希达德里（靠近新德里，印度），沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径，没有合适的软件来支持。
2、日本航空公司波音747SR空难 – 520人死亡
日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作为历史上最致命的崩溃。调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法正常修复。东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。
1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的空难里，死亡人数的最高纪录。
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的主力长程客机，牵涉到波音747的航空意外数量繁多，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，与1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。截至2007年5月为止，共有45架747型机因为意外而损毁报销，牵涉到3,707条人命损失。
1、荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难 – 583人死亡
荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难 ，亦称加那利空难。发生于1977年3月27日傍晚。在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，两架波音747客机在跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。2001年9月11日发生的911事件中，一共有2,752人死亡，这是空难中死伤最多的灾难。但是911事件占2,595人是大楼中的地面受害者，而因乘坐飞机而死亡的只有157人。
大约十分之一的美国人是害怕坐飞机，当你在座飞机时想到了过去40年的空难事件，那么你也会象他们一样的。最近，世界一直在等待的马来西亚航空公司飞行370 ，从吉隆坡起飞3月8日，并没有达到其预定目标（北京，中国）的命运的消息。来自世界各地的专家都加入了搜寻的飞机。
尽管已发生的重大灾害，但航空旅行一般被认为是非常安全的。麻省理工学院教授阿诺德·巴尼特告诉ABC新闻在2011年，发生空难的机会只有1400万之一，比中彩票还难 。
在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。。新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。
最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
9、尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难 – 261人死亡
1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。空难后，调查发现，
起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要充进轮胎氮气当时没有提前准备好；而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。副机长对问题的讨论被录入到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗？”（We gotta flat tire, you figure?）加拿大运输安全委员会的成员在纪录片《空中浩劫》中表示，对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定继续起飞。
起落架收回机舱后，“正在燃烧的轮胎橡胶被拉到了液压和电力系统组件的附近”，造成液压和客舱增压系统的失效并引起飞机结构性的损坏，同时让飞机失去控制。[2][5]美国国家运输运输安全委员会（NTSB）事后判断，“如果机师没有收回起落架”，空难则可能避免。[5]而可能因为中央油箱被烧穿，机上的燃油[1]使火势加剧，最终大火吞噬了整个客舱地板。当大火烧断机上乘客座椅与飞机相连的地方时，乘客从飞机上掉落。“尽管大火破坏了客机的大部分地方，飞机看起来直到坠毁之前依然可以受到控制。”
8、中国国际航空公司140航班坠毁 – 264人死亡
1994年4月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司140航班坠毁，航空140号班机是中国航空公司（以下简称“华航”）由中国台北中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往名古屋机场（今名古屋飞行场）的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容及飞航工程师），在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。。原因是飞行员操作失误：副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落前，他们无法纠正这种情况的自动驾驶仪。
7、美国航空公司587航班空难 – 265人死亡
在2001年9月11日的灾难后两个月，美国航空公司587航班空难发生。2001年11月，美国航空公司587航班离开肯尼迪机场在纽约，坠毁后不久，在皇后区。所有260机组人员和乘客死亡。最初的担心是，这是另一场恐怖袭击，但调查发现，飞行员操作失误造成致命的灾难。美国航空公司改变了它的飞行员培训计划，以避免这种未来的灾难。
6、美国航空公司191航班空难 – 275人死亡
1979年5月，美国航空公司191航班从芝加哥的奥黑尔机场起飞，片刻之后坠毁。发动机号（位于DC-10的左翼）掉了，翻转过来机翼严重破坏的飞机。这导致了最具破坏性的意外坠机，在美国，在飞机撞向一个开放的领域。所有的乘客和机组人员死亡，共计275人，由于冲击或导致火灾。这是DC-10客机自面世以来发生的第四次致命事故，一共有622人死于这四次DC-10的空难中。这引起多个媒体严厉批评。报告指意外发生时天气良好，事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机，因此调查集中在机件问题。后来经过几年在各方面调查，结论是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。飞机维修必须按部就班，不能为了省工时及金钱而走捷径。
5、沙特阿拉伯航空163号班机空难- 301人死亡
沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是航空史上第四惨重（当时第二惨重）的单一飞机空难，仅次于1974年的土耳其航空981号班机空难、1985年的日本航空123号班机空难和印度航空182号班机空难。
4、土耳其航空公司航班981坠毁 – 346人死亡
在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班981坠毁。飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。据报道，这是由于设计错误，后来纠正。
3、沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞 – 349人死亡
1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。在查可希达德里（靠近新德里，印度），沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径，没有合适的软件来支持。
2、日本航空公司波音747SR空难 – 520人死亡
日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作为历史上最致命的崩溃。调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法正常修复。东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。
1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的空难里，死亡人数的最高纪录。
由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的主力长程客机，牵涉到波音747的航空意外数量繁多，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，与1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。截至2007年5月为止，共有45架747型机因为意外而损毁报销，牵涉到3,707条人命损失。
1、荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难 – 583人死亡
荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难 ，亦称加那利空难。发生于1977年3月27日傍晚。在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，两架波音747客机在跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。2001年9月11日发生的911事件中，一共有2,752人死亡，这是空难中死伤最多的灾难。但是911事件占2,595人是大楼中的地面受害者，而因乘坐飞机而死亡的只有157人。
大约十分之一的美国人是害怕坐飞机，当你在座飞机时想到了过去40年的空难事件，那么你也会象他们一样的。最近，世界一直在等待的马来西亚航空公司飞行370 ，从吉隆坡起飞3月8日，并没有达到其预定目标（北京，中国）的命运的消息。来自世界各地的专家都加入了搜寻的飞机。
尽管已发生的重大灾害，但航空旅行一般被认为是非常安全的。麻省理工学院教授阿诺德·巴尼特告诉ABC新闻在2011年，发生空难的机会只有1400万之一，比中彩票还难 。
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