技术验证试飞后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客机，从上海虹桥机场起飞，经85分钟飞行后，在首都国际机场降落。这是“地沟油”燃料在国内商业航班的首次应用飞行。

公开资料显示，常规的航煤每吨将排放3.2吨二氧化碳，按我国目前航煤消费量年均3000万吨计算，如果全部以生物航煤替代，将至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨。此外，这种燃料不仅可以再生，具有可持续性，且无需对发动机进行改装，具有很高的环保优势。

不过，“地沟油”燃料堪称高昂的生产成本，也让一些企业望而却步。镇海炼化厂一名工作人员介绍，按国际标准测算，生物航煤的生产成本，是传统石油基航空煤油的2至3倍。

“以餐饮业废油为例，大概3吨不含水的油脂，才能产出1吨生物航煤。”上述工作人员说，因此尽管在技术上已相对成熟，但目前这种由餐饮废油炼化而来的“地沟油”燃料，距大规模推广，仍有相当一段距离。

■ 讲述

回收和销售影响新能源燃料推广

2005年，邬仕平成立了一家地沟油再利用企业。得知跨洋“地沟油航班”首飞成功的消息，他说，“对国内地沟油回收利用者来说，这无异于一种鼓励，它意味着再加工后的燃料，已经达到航空燃料的标准。”

邬仕平介绍，国内的“地沟油”几乎全来自屠宰场或餐馆，其中又以餐馆为主。目前，“地沟油”再利用已形成回收、炼化和销售流程，他的企业每月可以利用3500吨左右。

“地沟油”的处理流程，主要分为石化反应和分离两步，通过蒸馏塔对原料进行处理，后期的油和杂质分离则是关键技术。“外界对于地沟油的认识有误区，总觉得是废料，但实际是个宝。”邬仕平介绍，“地沟油”燃料相比传统燃料，燃烧更加充分，使用效果“要比0号柴油好”。此外，由于可降解性高，导致污染也少。

邬仕平表示，目前困扰“地沟油”回收企业做大的主要因素，实质还是来自原料。“做回收的基本还是游击队形式，能持续提供充足原料的很少。”他说，有时原料中的杂质含量过高，会降低出油效率。此外，后期销售也影响这一新能源燃料的推广。“现在生产的技术没有问题，关键是两头，一是回收一是销售，企业希望未来能够打通。”

■ 专家说法

加大研究让清洁能源为环保服务

即便具有清洁、可再生优势，“地沟油航班”推出后，依然引发环保界质疑。此前，国外曾发生针对“地沟油”燃料的抗议活动。

2011年10月7日，英国汤普森航空公司推出“地沟油航班”，执飞客机的引擎燃料中，加入50%的“氢酯和脂肪酸”，这些物质主要由厨房废油加工制成(俗称“地沟油”)。航班推出后，多名环保人士到机场抗议，指责该公司加大开发生物燃料，会导致环境破坏。

民航专家王疆民指出，对于“地沟油”燃料的使用，航空企业和环保人士出现分歧。航空公司希望推动“地沟油”燃料发展，进而替代石油，达到摆脱资源依赖的目标。环保人士则认为，“地沟油”燃料的生产过程，将与粮食和清水资源争夺发展空间，最终造成环境破坏。

王疆民表示，如果因为研究初期可能出现的技术问题，中断对于“地沟油”燃料的研究，无异于因噎废食。其表示，应当加大对于这一研究的投入，进而让清洁能源为环保事业服务，“堵不如疏”。

记者注意到，部分国家对于地沟油的回收利用早有探索，并有严格的法律规定。在德国，餐馆必须与政府签订“泔水回收合同”，餐馆开业前须购置按欧洲油脂分离标准设计的分离设备，分离出来的油由政府特批的公司统一回收。在美国，能源部门也强制性要求联邦、州和公共部门，必须保证一定比例的车辆使用回收油。