京沪高铁二线已名声在外，很多人都是知道的，它是北京与上海之间的第二条高速铁路通道，不过京沪高铁二线的这个名称并未纳入国家铁路系统，只能算是民间的说法。

其实更准确地说，京沪高铁二线就是京沪高速铁路通道的组成部分，只是为了区分于京沪高铁，而得名京沪高铁二线，然而这条铁路不仅名称依附于京沪高铁，在建设进度上更没办法和京沪高铁相比的。

京沪高铁全线大部路段是2008年开建，2011年建成，可谓是一气呵成，一点不拖泥带水，已成为我国高铁建设中的一条标杆线路，值得学习和推崇的线路。

再看看京沪高铁二线，感觉是一段段拼凑而来的，拼来拼去，建设时间被拉得很长，一点也起不到国家干线的作用，展现出更多的作用是服务于地方，至今还有三段未开工建设。即以下三条段路：天津到潍坊的津潍高速铁路、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路、北沿江高速铁路的扬州到南通段。

未开工的三段铁路的工期就不研究了，以我国同类型的铁路标准来看，工期应该在5年左右，也就是说，如果三段铁路都是在今年开工，最佳状态是在2027年京沪高铁二线全线通车，也只是个推测，具体还要看实际情况。

再来看看其它4条已建成的铁路，2008年8月建成京津城际铁路的北京到天津段，2019年12月建成徐盐高铁的宿迁到淮安段，2020年12月建成连镇高铁的淮安到扬州段，2020年7月建成沪苏通铁路的南通到上海段。

7段铁路拼成一条国家干线铁路，历时太久，已完全失去了主线的意义，等其全部建成时，我国高速铁路网已较为成熟，或将已不再需要这条国家干线铁路了。因此京沪高铁二线被网友认为是“散装”的铁路。

同时，京沪高铁二线的设计时速也让其竞争力大打折扣，全线时速不一，250-350公里的时速，这样它的运行时间也会延长，在这个时间就是金钱的当下，应该会失去一部分乘客的。

所以京沪高铁二线也只能算作京沪高铁的辅助线，略微地减轻一下京沪高铁的交通压力，其它的只能服务于地区，作为城际铁路使用。

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