用“超级高铁（Pneumatic Tubes）”颠覆未来的远距离运输，这已经不算一个全新的概念了。

　　我们已知的信息是：

　　这一“未来主义”概念被Elon Musk于2013年提出，“超级高铁”具有长距离、超高速、低能耗等特点。

　　而后创业团队Hyperloop One将这个想法付诸现实，并于去年5月开启了轨道系统测试。

　　在这条跑道上一同竞逐的，还有一家名为“Hyperloop Transportation Technologies（以下简称 HTT）”的公司，并在不久前刚刚获得一笔3000万美元投资。

　　而此次面世的这家公司，阵容上看来并非“初出茅庐”。这个“超级高铁”的新玩家名曰Arrivo，据雷锋网了解，其联合创始人兼首席执行官Brogan BamBrogan有一个更特别的身份，那就是前SpaceX工程师，他曾于去年与Hyperloop One公司及其高管对簿公堂。

　　纠纷和渊源

　　2016年11月，现任Arrivo联合创始人兼首席执行官的Brogan以违约、造成精神损失等罪名，将Hyperloop One公司的三名高管，其中包括CEO Rob Lloyd告上法庭。

　　雷锋网了解到，过去，BamBrogan曾是Hyperloop One联合创始人，并担任首席技术官职务，除了BamBrogan，还有三名来自Hyperloop One的前员工都参与了这场诉讼。

　　庭上，Hyperloop One的三名被告人拒绝接受Brogan的一切指控。随后，Hyperloop One发起反诉，指控他们诽谤，并且宣称他和其他几名高管在工作没完成之前就密谋起事，并称他们为“四人帮”，索赔2亿5千万美元。

　　最终，这场备受瞩目的法律纠纷和丑闻以和解结局。

　　不过，这并不是对于Hyperloop One公司而言的完整句号。在那之后，Brogan BamBrogan便发表声明称，将成立新的“超级高铁”公司，公司总部设于美国洛杉矶，与Hyperloop One相同。

　　初期看好货物运输

　　如其所言，在那场诉讼过后，BamBrogan便与其他六位联合创始人共同承办了该公司，这些人都是来自Hyperloop One、SpaceX和AECOM的前高管和工程师。

　　对于这家全新的创业公司而言，目前的当务之急，是雇佣更多的技术工程师。据雷锋网了解，到今年底公司预计储备技术人员70-80人，并建立两个测试站点，其中一个将设在美国。公司官方表示，将预计在三年内实现项目盈利。

　　Arrivo方面的说法是，“初始资金已经到位”，但并没有透露具体的金额，或是财政支持的来源。 

　　与此同时，Arrivo尚未发布更多详细的Hyperloop项目计划，如公司将首先布局主要城市的干线轨道，还是专注于短距离传输。

　　但BamBrogan则放出豪言：“能够提供最佳Hyperloop方案的公司不止有一家。”

　　“Arrivo将会提供各种类型的Hyperloop方案产品，但初期，我们会选择更可操作的方向，例如货物运输等。”BamBrogan指出。货物运输此前也是业界公认能够较快变现的“超级高铁”方案之一。

　　而其他一些应用方向，目前看来还太过奢侈。例如，“从纽约飞到洛杉矶的花费要比在这两个城市间架设Hyperloop轨道便宜多了”，Arrivo联合创始人之一，Hyperloop One前商业发展副总裁Knut Sauer如是说。

　　此前，也有很多人提出质疑，例如Hyperloo One每铺设一英里轨道大约就需要1150万美元，巨额的开销面前，“超级高铁”项目显得不切实际。

　　但Knut Sauer表示，Arrivo目前专注的是城市间以及城市内部的运输网络解决方案，这也是真正被他们看好的市场空间。

　　技术狂热

　　目前，世界上还没有哪一种“超级高铁”方案投入实际运行，但技术公司和研究机构对此的投入已经在迎来热潮。Hyperloop One与Arrivo并非全球唯二的两个玩家，另一个颇具名气的，名为Hyperloop Transportation Technologies的公司，今年1月刚刚与法国图卢兹市达成协议，在当地测试“超级高铁”方案。

　　另一方面，由SpaceX牵头的超级高铁车厢设计大赛（Hyperloop Pod Race），已经吸引了来自世界各地的学术团体参与。今年1月，SpaceX将在其加利福尼亚总部霍桑市开启第二届比赛，20支参赛团队设计的高铁车厢在马斯克所有的私人轨道上展开角逐。

　　一个概念从无到有，如今受到追捧，或许我们很快能看到新的进展。